Troubles

　１９９７．　２　　出会いは突然！

　　　本当の希望は、「外装赤」・「内装黒」・「ＧＴＢ」・「ＱＶ」・「ＥＵ」だったのに、

　　　「外装黒」・「内装タン」・「ＧＴＳ」・「２Ｖインジェクション」・「ＵＳ」と、

　　　すべてが違う３０８を購入。

　　　ＮＡＰさんは、

　　　「あんまり程度はよくないけど、フェラーリがどんなクルマなのか、一度見てみたらどう？」

　　　という、軽い気持ちで見せてくれた。

　　　しかし、なぜか一人でその気になって、思わず購入！

　　　素人は怖いものです。

　１９９７．　６　　スピードメーター交換！しかし動かず！

　　　我がＧＴＳｉのスピードメーターは、ＵＳ仕様のため、

　　　８５マイルまでしか数字が刻まれていない。

　　　針が止まっていても、加速するという気持ちの悪い事態を打開するため、

　　　スピードメーターを○ーンズから購入。

　　　早速、交換したが、明らかに上昇のスピードが遅い。

　　　コ○ンズに問い合わせても、分からない。何のための正規ディーラーなんだ！

　　　結局、千葉のアウトストラーダさんに聞くと、

　　　「２Ｖのインジェクションモデルは、キャブ用のメーターを使っている。

　　　コー○ズから来たメーターは、４Ｖのインジェクション用。」とのこと。

　　　すぐに返品し、アウトストラーダさんからキャブ用のメーターを購入！

　　　無事、交換することができた。

　　　結論、「古いモデルでは、コーン○は当てにならない。でも、返品はできたゾ！」

　１９９７．１０　　タイミングベルト交換！

　　　お約束の儀式、タイミングベルトを交換！

　　　前オーナーさん(今となっては、誰か分からない)の交換から２年、

　　　交換されたベルトを見ると、「３年ぐらいは大丈夫かな？」という素人考えが…。

　　　以後、「タイベル交換サイクルは３年！」と勝手に決める。

　　　同時に、常時チャージランプが点灯していたので、

　　　思い切ってオルタネーターを交換！３４８じゃなくても壊れるのね。

　１９９８．　２　　オイル漏れ再発！

　　 オイルパンガスケット、シフトリンケージからのオイル漏れが、再び発生！

　　 以後、オイル漏れとの格闘が始まる。

　１９９８．　４　　オイル漏れ直らず！

　　　オイルパンガスケット、シフトリンケージからのオイル漏れを治したら、

　　　今度は、カムシャフトシールからのオイル漏れが発生！

　　　結論、「漏れたところをふさいでも、圧がかかって別のところからまた漏れる！」

　１９９８．　４　　片バンク死亡！

　　  楽しいツーリングの帰り道、プラグコードがリークし、後ろバンクが死ぬ！

　　　 直列４気筒・１．５ℓで走行（お前は、カローラか）！

　　　 高速では、速度を上げても、下げても、ものすごい振動が…。

　　　 原因は、調子に乗って、ツーリング参加の友人の彼女を乗せたからか？

　　　 めっちゃ、かっこわる〜。

　　　 でも、もともとプラグコード交換するつもりで、発注してあるし…。とあきらめる。

　１９９８．　４　　別れも突然！

　　　部品到着を待って(消耗品なのに本国オーダー！しかも１ヶ月待ち！)、

　　　 プラグコード・ハイテンションコード全交換。しかし、治らず。

　　　 試しに、前についていたまだ使えそうなプラグコードに換えてみる。完治！

　　　「なんだこりゃ〜。」１ヶ月待って、この仕打ちは何？

　　　 ここで悟りました。「１年頑張ってきたけど、やっぱり一般庶民にはフェラーリ様はムリ！」

　　　 別れは、突然やってきました。

Ｍaintenance

　１９９７．　２．１２（納車時）

　　・ラジエタータンク・キャップ交換

　　・エアクリーナーベローズ交換

　　・プラグ交換

　　・リアタイヤ交換

　　・オイルパンガスケット交換

　１９９７．　６．　７

　　・スピードメーター交換

　　・プラグコード・ハイテンションコード(前側バンク)交換

　１９９７．１０．　３

　　・タイミングベルト・テンショナーベアリング交換，Ｖベルト・ファンベルト交換

　　・オルタネーター交換

　　・フロントタイヤ交換

　１９９８．　２．１３

　　・水まわりホース類一式交換

　　・ウォーターポンプ交換

　　・シフトリンケージオイルシール交換

　　・オイルパンガスケット交換

　１９９８．　４．　９

　　・カムシャフトオイルシール交換

　　・燃料タンク連結ホース交換

　１９９８．　４．１５

　　・プラグコード・ハイテンションコード(両バンク)交換

　　・ディスキャップローター・プラグ交換